(资料图片仅供参考)

6月26日，坦克品牌上市了全新的插电式混动硬派越野车型-坦克500 Hi4-T，具体的参数大家也都知道了，33.5万，2.0T+9AT，P2混动架构，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，纯电续航110km，综合续航长达790公里。

这两天仔细研究了一下，发现这台新车非常有意思，咱们今天就来说道说道。就目前来看，坦克500 Hi4-T在众多自主品牌插电混动车型中，是唯一的一台硬派越野车。就算是放眼全球，目前来看，像这种插电式混合动力的硬派越野车也十分少见，目前在国内销售的，大概就是牧马人4XE和坦克500 Hi4-T，还有就是还没上市的仰望U8，当然，U8的技术路线完全不一样，咱们暂且放一边。

相信看过坦克500 Hi4-T详细参数配置的同学已经在比较了，这跟燃油版到底有什么大区别？账面上看虽然采用了2.0T发动机，但在最大功率和输出扭矩上都遥遥领先于V6版本。坦克500 Hi4-T在混动技术路径上采用了P2架构，这个P2是什么？简单来说就是驱动电机位于发动机和离合器之后，在变速箱之前，这样一来，电动机输出的扭矩可以通过变速箱进行扭矩放大，传动比也可以通过变速器进行调节，虽然相比直驱会有一些损耗，但对于一台越野车而言，获得的性能增益是十分正向的。在P2架构下，当离合器断开，电动机可以直接驱动车辆。离合器结合发动机和电机可以并联输出动力驱动车辆。当车辆刹车或下坡，车轮反向带动电动机发电，为电池补充电力。当然，在发动机怠速和发动机直驱的状态下，也可以通过P2电机给电池充电。

讲到这聪明的小伙伴已经发现问题了，只有一台独苗电机要么充电要么做功，无法做到边充电边驱动车辆！下面咱就来先说一下，P2架构的最大缺点：发电效率不高，保电能力弱，造成的后果也很明显，那就是有电一条龙，没电一条虫。其实刚才讲P2架构的时候大家也能看到，P2架构下基本上电机在大部分工况下都是在打辅助，只能并联输出没法做到串联。相对应的最简单有效的做法就是把电池做大！所以我们看到长城给坦克500 Hi4-T装了一块37.1kWh的动力电池，WLTC纯电续航里程来到了110公里，而且支持快充。这样一来基本上纯电续航可以覆盖大部分的市区通勤工况，在混动模式下也可以较长时间保持高性能输出（根据之前同事的试驾反馈，混动模式下激进驾驶平均电耗16.7kWh/100km，平均油耗5.6L/100km，基本上偶尔出去来一段越野穿越，或者是一周时间动力充沛的通勤，都能满足需求）。

来我们接着说一下P2架构的优势，前面讲P2架构的时候也说到了，P2电机位置在变速箱之前，也就是说P2架构下可以完全保留传统的机械结构，所以我们可以看到，坦克500 Hi4-T完全保留了燃油版本的机械四驱系统，这也就意味着，相比燃油版本，坦克500 Hi4-T拥有相同的机械素质，和更加强大的动力输出。在现有的技术条件下，机械四驱结构在越野工况下的稳定性和耐久性，我们依然认为是最佳选择，这也是为什么长城选择采用P2架构作为Hi4-T的技术载体。放眼来看，目前为数不多的几个专业越野车品牌，在其混动硬派越野车上，也都采用了P2架构。

同时，由于P2电机的加入，之前坦克500的9速变速箱在城市工况下低速行驶的换挡顿挫情况，也得到了解决，同事在试驾后给出的反馈是低速状态下几乎感受不到顿挫。

其实可以看出，Hi4-T的混动技术路线还是以越野性能优先作为主要考量的，像经济性和动力性都属于附加收益，当然，从账面上看，这些方面做的也都还不错，我们也非常期待能够对这台车进行进一步的测试。

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